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陈志国的泛海航运，每个月都会运送粮食，药品，机械回国，然后去小日子，泡菜国装货回来之后，或在津门，或在魔都，将国内抵换的各地土特产运回香江！
这原本是双赢的好事，国内不仅可以得到急需的粮食，药品，机械，还能在帮助国家节约大量外汇的同时，又增加了各地方的财政收入，这可是三方共赢的好事！但在实际实施当中，暴露了非常多的问题出来，今天，王立业就发火了！
因为他忍无可忍了！
正常情况下，泛海航运的船只，卸货需要三天，装货的话，只留下了两天时间，如果不能按时完成，船只也要按时离开码头！就这就需要负责装卸货的人员将人员和货物都要提前准备好！
津门港的事情发生之后，不仅津门港被上面问责，就连王立业负责的部门，也挨了批评！
“以前，是我们没办法，想要的东西不仅买不到，而且根本运不进来！现在，人家将东西给你买好了，还冒着风险的给你送货上门，你们就这工作态度？难道还要人家求着你们去装卸货吗？这样下去，谁愿意这样做？
你们要想到以货易货的重要性，不要以为出问题了都是地方管理上的问题，你们要想想，你们在里面起到的是什么样的作用？还能不能承担起责任来，如果不行，就换人，换部门来负责！”
如果第一次是王立业准备不足，新官上任，难免有问题出现，可是接下来呢？继续出问题了怎么办？接二连三的出问题，那么，王立业的掌控力就会受到了质疑！
津门港是同样受到了批评，撤了一批人，现在卸货都能按时或者提前完成，但是，船只返回装货又出现问题了！
因为采用的是以物换物的方式，就是陈志国这边提供价值多少金额的货物，国内按汇率换成等价的土特产品，在发货给香江！
原本是很简单的事情，可这里面往往就会出现很多的问题！
码头这边没问题了，津门港的事情不是小事，魔都这边肯定是吸取了教训，人员，机械都准备的很充分！可是光他们有准备不行啊，提供货物的各地方却问题不断！
就例如，陈志国提供了一百万货物，按国内的汇率，王立业这边就要提供价值二百四十多万的货物，如果单论汇率，陈志国这边是吃亏的，因为国内是固定的汇率！
不过，陈志国财大气粗，也不在乎这三瓜两枣的，当然了，他也不吃亏，只要上面的几位长老记住他的贡献就行，这比什么都重要！
但是在筹集土特产品的时候，往往就是杂乱无章！
陈志国这边自然不会去各地方的采购，都是由王立业这边，提供供货的清单，然后勾选合适的土特产品，在根据价值，决定多少数量，最后就是将数量发给各地方，让他们组织货源，运到相应的码头等待装货，这就是整个的货物流程！
可往往就是，陈志国这边选好了物品，等到装货的时候，货物数量严重的不足，为什么要到装船的时候，才会暴露出来呢？
那自然就是管理的问题了，首先，码头，自然不会承担这个责任，他们只负责装货，有多少货，就装多少！
在说各地方，对于大批量的采购，其实也很简单，因为都是国有企业，虽然是在计划经济时代，厂子的生产计划都在头一年指定好了，但是什么事情都没有换外汇，换物资重要，一切都会让步给出口！
厂子是无所谓，生产出来的物品给谁都行！如果满负荷干的话，厂子也会很高兴，因为如果长期需要的话，可以扩大生产啊，可以多招人啊，工人还能拿到很高的加班费！
但是现阶段，制定物品需求数量的时候，就忽略了最重要的一点，产能的问题！
上面不管，反正我将数量给你们地方了，你们就要给我完成，完不成那是你们地方上的事情，跟我无关！
地方上则是，这么短的时间，需要这么大量的货，我怎么完成？我拿什么完成？你们做这个计划的时候，根本就不考虑我们地方上的实际情况，我们就是三班倒，四班倒，机器二十四小时不停也完成不了！
这就是在决定货物品种与数量时候，做决定的人，只想到了，这货是你这个地方提供的，那么任务就交给你，他根本就不去想地方上能不能按时交货的问题，在他们的眼里，不能交货，那是地方上的问题，不是他们的责任！
所以，当第一次，船没装到一半就因为没货离港之后，王立业就发了一次火，调整了一批人，但是第二次，还是出现了问题，不仅是产能的问题，还有运输的问题，此外还有，以次充好的问题！
产量，运输，质量，这一系列问题的暴露，王立业坐不住了，他跟陈志国关系再好，也不能这样做！
陈志国可以忍一次，忍两次，他能忍三次吗？
此外，就算陈志国不在乎，那么上面会怎么看这件事？还有下面的各地方，就不会向上级部门反映情况吗？
出口是件好事情，但是，不能因为出口任务没完成，就将所有的责任推给地方上，这个锅，地方也不想背！
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