第367章：航空发动机、电磁波探测仪

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“近34升的排气，一干马力，确实是难得一见的新锐......”

沈靖轩看着面前的发动机模型，眼中透露出惊异，而一旁的工程师同样露出惊诧的表情：“是，这绝对是第一流的玩意儿，就是不知道稳定性如何......”

“这一点我可以向您担保，按照我们现阶段的试验，该型发动机不仅在功率上有所突破，其滑油散热器和液冷散热器也有着更好的性能，同时能够充分的释放驾驶员的视野。”一旁的德国技术人员表示了肯定。

db600型液冷发动机由国营斯图加特第一汽车厂（即戴姆勒-奔驰公司，以下直接称原名）研发，左右双排气缸，呈v形的60°夹角布置，排气量33.9l，重量575干克，缸径150mm，冲程160mm，每个气缸皆有两进两排共四个气门，包括一级一速的机械增压器、四个化油器，最大输出功率可达1000匹马力。

空军对罗-罗公司的尖端发动机情况还不甚了解，但至少还能够判断出该型发动机性能确实足以称得上优异。

客观来讲，液冷发动机和风冷发动机各有优劣，综合性能不存在高低之分，前者的正面面积较小，风阻更低，但维护保养难度很大，后者则相反，因为是风冷，为了保证与空气的接触面积，气缸要在正面平铺，所以外观是圆钝的。

从实际需求来讲，广袤的太平洋和离散的亚洲岛屿上显然需要更加稳定的风冷发动机，但国力有余，而技术进展有限的局面，让中国有能力两条腿走路，早在三十年代初便有人未雨绸缪的提出发展液冷发动机的计划，反正对于中国来说，两者的底子都差不多，都试一下区别不大。

中升公司一边引进宝马公司的液冷发动机，一边也开始研究液冷发动机，而在自研之余，空军也在积极寻求高性能液冷发动机的技术来源。

但遍观各国，有能力研发发动机的就那几个国家，首先英国人自然是不会答应的，而美国人除了莱特和普-惠的风冷发动机之外，只有艾里逊公司有液冷发动机，但用艾里逊的不如自己研发，并没有什么价值。

最后也就法国的西斯潘诺-絮扎公司的12y-21型液冷发动机看起来还不错，只是随着中法因越南问题关系冷下来之后，这东西也就没了下文。

“只是，这个倒v型的设计......”

“章工，有什么问题吗？”看着一旁若有所思的工程师，沈靖轩也开口问道。

“没什么，就是想问问，该布局是出于什么方面的打算？”章友礼摇了摇头，然后看向对面的德国工程师。

倒v型设计不属于世界主流，难免会引起疑问，那位德国技术员也立即解释起来。

“还是继续看看宝马公司的产品吧。”这位中年工程师似乎对于该型设计依然有些不信任，又看向另一项内容。

德国人带过来的发动机不止有奔驰的db-600，还有宝马公司的bmw-117型发动机，其排量更大，达到了38.2升，最大输出1100马力，然而，这型设计依然是倒v，也不知道德国人为什么这么喜欢这个设计。

不过，在综合考量了一番之后，空军还是更中意宝马公司的设计，由于宝马公司如今是国营公司，历史上被弗里茨·约瑟夫·波普搞出来的那堆破事自然也不存在了，因此宝马公司依然稳坐德国液冷发动机的头牌，再加上之前使用的仿品也是来自宝马，因而空军天然的信任该公司。

不过，出于引进技术考量，空军还是更希望将两个全拿下，都研究研究，也拓展一下“知识面”，免得在一条路上钻了牛角尖。

中国的体量和日本自然不是一桌的，历史上的日本在购买飞机等方面都表现的非常抠搜，一般就买一两架，然后回去无底线仿制，在国际市场上可谓是声名狼藉，而这样的行为也导致日本在很多技术上发展的非常的奇怪。

而中国则又是另外一回事了，很多时候空有钱，但买不到东西，又或者对方的报价高的太离谱，纯是宰肥猪。

德国人手中的未必是最先进的，但也肯定是如今在使用的最先进的产品，比起自家搞的820马力的东西自然要好得多。

相比之下，德国人带来的风冷发动机的吸引力就没有那么大了，虽然德国人也拿出了战斗机用的的1000马力风冷发动机，但并不成熟。

目前国防军新锐飞机主要使用的两种风冷发动机，分别是1000马力的十四缸星形发动机和950马力的九缸星形发动机，前者主要用在轰炸机上，后者则用在战斗机上。

对于空军来说，似乎是没有太大的必要。

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